10:00、富士山駅から山中湖平野行きの出発と同時に、ようやく情報解禁です。
当編集室・当ガレージの本体は整備工場でありスズキ販売店であることに加え、周囲に事情通もおられるので情報は入ってきてしまうわけで、口が、もといキーボードが滑りそうになることも何度か。でも情報リークさせた場合の恐ろしさについても各方面から聞いていましたので、グッと我慢でありました。
販売店向けの事前発表会へは足を運んでおりませんので、今のところカマド社で実車を見たのはジムニー部門の親玉（でも今は新車部門の部長なんだって）山口君だけです。ということで部長どんからの聞き伝えも織り交ぜ、公式サイトで謳っていない部分などもお伝えします。なお、型番は意外や意外の60番台を付与された模様。
広い層のユーザーに向けた市販車としては信じられないほど「特定のジムニー乗り」を意識した部分が多くて、少々驚いています。とんがったもの、いわゆる本物が受け入れられるという、最大手メーカーさんたちが今だに気付いていないことをスズキは知っているのでしょうか。
カマド社（ここではスズキアリーナ御殿場と称しておきましょう）では発売翌日には乗れるよう手配済みだそうで。
当然、次号キュリアスでも触れることになります。創刊14号目にして初めての新車紹介に緊張しますなぁ。
いずれにせよ、良いことも悪いこともじっくり乗ってからあれこれ論じてみたいと思います。無闇な賛美も一方的な難癖も好みません。
ということで今回のブログに限っては知り得る範囲の「良いところだけ」をタイアップ記事のごとく並べますけど、世間一般にそれが「良いところ」なのかはわかりません。
【雨樋復活】
ホント、私としてはこれなんです。
最初に資料を見て「へぇ～XCでもルーフレール無いんだ」とつぶやいてしまって「よく見てよ」と指摘されました。ルーフドリップ、いいねぇ。
【荷室鉄板むき出し】
なんでも樹脂で覆い隠せば高級なんだという乗用車的呪縛から解き放たれました。磁石もひっ付くよ。
【トランスファレバー復活】
ボタン式がダメとは申しません。ランクルのFDスイッチなんて昭和40年代からあったし。
でもJB23W-5型では、ギア比が適正化されながらボタン式となって我々を落胆させたのは事実。ジムニーのファーみたいに操作に力がいらず、少しの高価格化も避けたく、重量増にも敏感であるべきカテゴリーの車には棒っこ方式が良いですなぁ。助手席の人にも「これ四駆にいれるレバーだよ」と自慢できるし。
【全グレードで5MT/トルコンATの選択肢】
高額車はATだけとか、MTは実用グレードだけとか、だいたいね、どこもやるんです。
内容を知るまではAMTが入ってしまうんではと危惧しておりました。滑れば滑るほどトルク増幅されるトルコンと、滑れば滑るほどロスとなって機構部も磨耗する自動クラッチでは、どちらが用途に適しているか言うまでもなし。
【ドライブシャフトとデフの強化】
ブレーキLSD（所謂おつまみ系トラクションデバイス）を良く効く設定にするため、非常にストレスのかかるドライブシャフトやデフが強化されたそうです。
これが何を意味するのか？そんなデバイスなんざぁキャンセルしてやらぁという屈強な貴兄にこそ歓迎される部分。
【全グレード素材色バンパー】
説明無用の嬉しい点。ようやくプラに色を塗ることが高級なんだという昭和末期の発想から抜け出したようです。素材感、言い換えればソリッド感、野外の道具としてもイカすでしょう？お洒落キャンパーやGO-OUT系のあなたにも共感いただけるはず！
【シエラの細タイヤ化】
年を追うごとに迷走ぶりの目立った登録車モデルは1500ccに拡大したわけですが、それよりもゴム巻きみたいな扁平タイヤから脱したことが喜ぶべき部分。SUVなどと称してロードゴーイングカー化の一途をたどる国産四輪駆動車の流れに一石を投じることに・・・なると良いんですが、これから80タイヤに戻して面白く化けるような車が他銘柄にはあったっけなぁ。
【新エンジンはロングストローク】
軽のエンジンはすでに定評ある新型に変更。あの手この手を尽くしても高回転型の性格を消せなかったK6Aとはオサラバです。
新開発の1500ccは、試乗した山口君曰く「まあ普通の感じ」だそうです。まあ普通でいいのでしょう。
「ラダーフレームでセレクティブのファーで前後リジッドアクスルがセールスポイント」なんてのはジムニーならアッタリマエです。誰にでもわかりやすい、導入としては良いとは思いますが。
とはいえ、開発初期段階ではモノコックSUV変貌案とのせめぎ合いもあったんじゃないかと。もし採用されていたら落ちぶれたジムニーの末路として残念な紹介文を書き「あのブログは消してくれたまえ、キュリアスは回収だ」と教育的指導を受けていたかもしれません。
関係各位や周囲のマニアの努力により、そうならずに済んだのは、全国のジムニーに関わる全ての人に幸運なことでした。
ボディデザインの良し悪しは論じません。登場時、あんなにひどく言われたJB23Wのデザインもすっかり目に馴染みました。
新型では意図的にすぎる先祖返りデザインとも思えますが、それが先行というわけでもなく、中身を伴った先祖返りなら大歓迎でしょう。
ここまでやって問題はお値段。
おつまみデバイスや衝突回避装置のために、全てを盛り込んだモデルでは、ランクル80STDの新車価格にボロなBJ41を上乗せしたくらいだそうですから、こりゃ参ったなと。ただし、簡素でシンプルなグレードではJB23Wとあまり変わらないそうです。内容からすれば実質値下げか？
旧型続投のラダーフレームとなるとサファリY60からY61への変遷を思い起こさせます。
ジムニーの場合は単純な続投ではなくX型のクロスメンバーと前後クロスメンバーの追加があるようで、それが何を意味するのか？衝突対策なのか走行性能向上のためなのかは未確認です。
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最後にメーカー広報からの宣伝文面を貼り付けて、一旦〆ます。
「自慢のマイジムニーの写真投稿」なんて、他車種とは異次元のレベルで大量の応募が来そうです。私も過去車SJ20Fの写真で応募してみようかな。
○タイトル
2018.7 新型ジムニー・新型ジムニーシエラいよいよDEBUT！
○本文
2018年7月、新型ジムニー・新型ジムニーシエラがまもなく登場します。
発表前に新型ジムニー・新型ジムニーシエラをご紹介する先行情報サイトがオープンしました！
先行情報のほか、事前カタログ請求を受け付けております。
さらに先行情報サイトでは、ジムニーにお乗りの皆さまから「自慢のジムニー」を投稿いただくコンテンツを公開！
自慢のマイジムニー写真を投稿して、新型ジムニー・新型ジムニーシエラの登場を一緒に盛り上げよう！
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