立て続けに更新します。
![イメージ 1]()
遠目にはJB23/43と同じ眺め。ホーシングも続投。シエラの諸元上でトレッドが変わったのはホイールのためと思われます。
![イメージ 2]()
この辺がポイント。ミッションメンバーを兼ねてるんですね。「X」というより「へ＋へ」の構造。
![イメージ 3]()
ファイナルメンバー追加。これをやるなら角断面にしてピントルを・・・というジープ的発想も、もはや時代遅れ。
![イメージ 4]()
事前情報の段階で一部のマニアが心配していた部分。
![イメージ 9]()
前足の画像は軽のJB64Wで。タイダウンはやっぱり車格からしたらゴッツく見えます。真っ直ぐにならしゃくってもいいのかな、厳しいかな。
![イメージ 5]()
おまけ。軽の吸気冷却箱は前置きに。通風状況は良好と見ました。案外ボンネット内に余裕があります。
![イメージ 6]()
話は飛びますがCURIOUS-ZINE『廃バス見聞録1』は残り一箱を切りました。
![イメージ 7]()
徐々に完調に近づきつつあるエキスパーちゃん（直噴スメル号）、四駆ではないので農産物直売所を巡って旬の果物を入手して回るなどという観光バスみたいな運用に終始しております。
![イメージ 8]()
![イメージ 10]()
発売前の話題は「カッコイイ」ことと「フレーム付きでコイルリジッドで安心した」という、この2点に集約されていました。
デザインについては個人の主観なので、ここで書くことでもありません。
なので、カタログでは見づらいシャーシの様子をお目にかけます。WEB上では初公開・・・を狙っての速攻アップ。
下回りに興味のない人、これを見てもよく分からないという人にはつまらない内容でしょう。
ジムニーのお腹ってこうなんだ～くらいに眺めて、難しい質問はゴテンバ村のスズキアリーナで。
タイミングが合えば川沿いのボロ四駆店でも車両説明くらいはできますが、あまり丁寧な接客ではありません。
（画像はJB74W）
ファーのメンバーがダイキャストなのは続投のようです。折る人もいるけど強化すると振動が伝わる・・・と。
フレーム末端でさらに剛性を確保ということでしょうか。ガッチガチですね。フラットダートをすっ飛ばしてみたいです。
私としては車高なんて上げなくていいじゃんと思ってしまうのですが、確かに心配も理解できます。
きっと専門ショップが延長アダプターか、深い弧を描いたメンバーを作ってくれるでしょう。ネジ止めなのは、それも織り込み済みだから？（ミッション脱着のためです）。
次回イベントに持って行くため、一旦ショッピングカートの注文可能部数を絞りました。ご了承願います。
これも標題から逸れまして・・・。
3度目の給油で出た燃費は15.5km/Lと振るわず。エアコン稼働と、高回転まできれいに回るディーゼルが楽しくて、つい飛ばしてしまったからでしょう。
後方に見えるJ30系は地元の方でしょうか？こういう場所で長いジープを見ると、グッとくるものがありますねぇ。
こちらのイヌ君（まめ爺さん）は、長いジープはいいから赤い果実をよこしやがれと言っています。
富士急バス21xx番台と同世代ですが、現役バリバリ。
前方を行く「小さな観光バス」。最近この手のタウンエース・ライトエースに興味津々であります。
コンパクトサイズでセレクティブのファー、副変速機、マニュアルハブ装備可能、ディーゼル、でもけっこうお値段が高いんです。CR30G/31G、やはり海外需要が。