カマド本社の真ん前、県道394号にバスが走っていることは、カマド社のスタッフも来訪されるお客さんも、ふだん意識していなくても知っているんじゃないかと思います。三島線（御殿場駅～三島駅）という基幹路線で、御殿場が拠点の富士急行と、沼津が拠点の富士急シティバスの共同運行。（かつては同一の会社だったのが分社化）
全盛期からだいぶ便数を減らしても、まだ利用のしやすい平日12.5往復、休日11.5往復の運行。これが本日4/1を最後に富士急シティバスが御殿場地区から撤退、富士急行の単独運行となり、1日5往復に大幅減便されます。多分、会社のみんなは知らないでしょうなぁ。
「マイカーの普及で路線バスが衰退」の流れは昭和40年代から始まって、バスは老人や学生ほか免許のない人の利用が中心。カマド社でもバス通勤している人はいない。お客さんだって車屋に来るくらいだから、普段バスには乗らない方が大半でしょう。もちろん私も、バスに乗るのは「そのバスに乗りたい」ときだけなので、他人のことは言えません。
モノは試しで会社からバス帰宅をしたら、車で25分の道のりを、御殿場駅からサファリパーク方面に乗り継いで、バス停から歩いて、計1時間半。運賃も自家用車のガソリン代の3倍くらい。そして出勤時に乗ろうと思っても、始発便でも間に合わない。
でも、もし本数が多くて、家の近所から1本で結んでくれて、都市部みたいに均一料金220円だったら、週の半分はバス通勤もいいかなと。最新のエコカーだろうが、公共交通機関に勝るエコはない。事故を起こすリスクもない。寝て帰れる。
それでも将来、公共交通機関が今より拡充する可能性は低いでしょう。本数が少なくなれば、さらに利用しなくなる悪循環。それとは逆に、自動車は家電製品のごとく使いやすく（しかし高価に）なるばかり。この負のスパイラルは、三昔前から歯止めが利きません。我々車屋もこの流れに加担しているんですよね。
ジドウウンテンとか言っても、じゃあ年金暮らしでそんなもん買えるのか？富士山麓のウネウネ道も雪道も自動で走れるのか？
国策はそんな方向ばかりを後押しし、いつかツケが回ってきそうな気がします。アラフォーも過ぎると目も悪くなり、反応も鈍くなり、運転がだんだん億劫に。この劣化ペースで還暦になったらと思うと。
・・・ここはバスブログでなく四駆関連のブログなので、この辺で。せめて江戸方面には公共交通機関で出るようにはしています。
エイプリルフールのホラ吹き大会もアレなので、こんなブログを書いてみました。