走行3万キロの上物が入ったので、以前より打診いただいていたベテラン四駆乗りの方にお伝えしたところ、即決と相成りました。
あまりに泥まみれなので丸洗いなどしながら各部検証。パジェロミニはミニキャブの流用設計と聞いたので、その検証なのですが、案外と共通部品は少ないようです。
たしかに強度的・構造的には同じ匂いがしますが、エンジンが違うのは分かるとして、ミッション＆ファーもまるで同じではなさそう。そもそもケースが違う。ストラットのアーム類も似たようなプレスのものではあるけれど、形状が違う。リアは片やリーフ、片やコイルなので、違う。
パジェロミニはミニキャブ・ボンネット化と思っていましたが、違いました。今さら初歩的なところですが、再確認。
それはそうと、この3発は同じ時代のスズキよりレスポンス良いしパンチが効いている。ダイハツみたいにガシャガシャしなくて気持ち良い。サンバーの4発よりトルクがあってポンと出る。（ホンダは乗ったことないから知らないけど、高回転型らしい）
高額なVXなんとかエディションというグレード（柄付き座席とパワステ装備）の鉄ホイールは、パジェロJXに端を発する一連の16インチ・渋いシリーズの流れでしょうか。好きです。
だいぶきれいになりましたが、インパネや内張りのシボ目の土汚れは諦めました。
パジェロの「スーパーセレクト4WD」に対して「イージーセレクト4WD」と称されるトランスファーは、FD断接がバキューム作動なのと、デフ横のフリーホイーリングが連動するというシステムらしい。天秤棒状のレバーがダイヤフラムとシフトフォークをつないでいます。